发表时间：2025-03-21 08:37:59 来源：STS
刚被出曝光现金流还能撑12个月的日产轿车，迎来了真实的逝世倒计时——本田和日产正式官宣发动兼并。
若三家车企成功兼并，以2023年成果核算，日本将诞生一个年销量超800万辆的国际巨子，新公司将跻身全球第三大轿车集团。
任谁都没想到，具有运动基因的本田会和主打家用的日产整合运营，树立控股公司。
假如两家成功完结兼并，这将会是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大轿车集团Stellantis以来，轿车行业内最大的一笔买卖。
法国斯特兰蒂斯整合了菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、吉普、雪铁龙、DS等一大堆品牌，年销量600万辆，跻身全球前五。
无独有偶，韩国也曾呈现现代和起亚兼并，年销量超700万辆，位居全球前三。
而依据揭露材料计算，2023年全国际轿车商场的销量状况，排名榜首的老大哥是年销1123万辆的丰田集团，老二是年销923万辆的群众轿车集团。
一旦日本的本田与日产兼并，再加上三菱，三者年销量将逾越800万辆，基本能坐稳全球前三的方位。
其实不然，日产轿车前CEO卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）在承受外媒采访时，对日产本田联盟及其背面的原因提出极度失望，以为这是「失望之举」，两家就没有互补的当地，相同的商场、相同的产品、相似的品牌。
2024年1-11月，本田本乡商场和北美商场体现较好，但我国商场受国内新能源电车影响，销量同比下滑30.7%。年中两次减少在华产能，年产能从149万辆降到124万辆。
日产就更惨了，不只在我国商场节节败退，1-11月销量同比下滑10.5%，美国商场也堕入苦战。
而作为日产大股东的雷诺，曩昔一年频频出售手头上的日产股份，占股从最高的43.4%跌到15%，雷诺基本完结割肉离场。
进入12月，有关日产破产的风闻像一枚深水炸弹扎，引爆了整个轿车圈，日产轿车高管毫不掩饰地说：日产轿车还有12-14个月的生存期。
就在这则破产音讯传出不久前，日产刚刚发布了一份暴雷财报，本年4月到9月日产净利润只要192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%；财报周期内，日产只卖出了160万辆车，不得不下调销量政策至340万辆新低。
在美国商场又大力推广旗下的leaf纯电车型，误判了美国人爱混动的现实，将商场拱手让给了丰田，从此大势一去不复返。
紧接着11月，日产宣告全球裁人9000人，占全体职工的10%，一起还减少20%的产能。
有意思的是，现任CEO内田诚为降本增效，榜首个站出来表明抛弃一半月薪，求生欲拉满。
自从日产设局将戈恩拘捕入狱后，背锅侠就成了接棒的内田诚，不只要处理管理层的内斗问题，还要整理留传的独裁运营政策，日产翻身难上加难。
内田诚在任5年间，日产股价累计跌去了47%，创下近50年新低，内田诚也因而喜提了50年日产最差CEO的美称。
落井下石的是，就在日产破产风闻曝光的同一时间，雷诺宣告将会加强与我国电动轿车的工业协作，成了压死日产的终究稻草。
而促进日产做出与本田兼并这一严重决议的，不只是商场占有率的走低，鸿海集团也成为了其间的催化剂，YES，便是富士康那个鸿海集团。
日经中文网称，鸿海好像期望可以经过向日产出资，取得日产造电车经历和全球出售才能。
本田乃至向日产宣布激烈正告，假如日产和鸿海协作，咱们的协作就会全部归零。
在这样的布景下，兼并或许会是本田和日产一起的最优解。所以，本田成了终究的接盘侠。
2024年3月，日产和本田签署体谅备忘录，决议树立轿车智能化和电动化战略协作伙伴关系；2024年8月，三菱参加上述朋友圈中，三方签署体谅备忘录。
NHK谈论人士指出，此次兼并的首要布景或许还是以应对中美新造车企业在智能化冲击上的影响。
在美国商场，日系车的全体比例现已从2021年的40%掉到了35.5%，失掉的部分被特斯拉牢牢占有。
现在，彭博社陈述数据显现，2019年到2024年9月，在我国商场，日系车的比例别离下滑了1%到4%不等，失掉的部分被我国品牌所占据。
日经新闻在报导中供认：我国制作廉价、产品质量欠安已成为曩昔，现在他们在许多范畴的技能都逾越了日本。
日产与本田一起打造的800万辆沙龙，首要政策便是逾越比亚迪。现实上，三家销量加起来，或许还打不过比亚迪一个。
面临来自我国电动轿车的商场冲击，日产并没有错失每一个时机，但业内人士点评：疑似失掉一切力气和手法。
以日产轿车为例，公司流动性状况良好，具有多种财物金额来历来归还未来五年的债款。两家公司兼并后能轻松完成资源共享、本钱节省、技能创新加快等多方面的优势，以更好地应对全球商场的挑战和机会。
对手们开端抱团，我国企业也需警觉起来，提前布局，以应对未来随时会产生的新变数。
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