发表时间：2025-05-01 14:36:24 来源：ATS
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当今汽车行业由于新能源技术的涌入，导致传统燃油汽车市场的份额被进一步蚕食。截止今年3月，中国新能源汽车的市场渗透率已经高达54.1%，超过了传统油车份额。
对此广大网友一致认为，眼下传统油车最大的悲剧不是市场占有率的下滑，而是眼睁睁的看着积累多年的技术壁垒，被电动汽车轻松绕过。
由于技术路线的不同，传统巨头积累多年的技术屏障，成为了封锁后来者的关键手段。无论是发动机、变速箱还是四驱系统，每个环节都被前者申请的技术专利所牢牢限制，这也是中国燃油车难以赶超的重要的条件。但电车时代的到来，却为咱们提供了全新突破口！
欧洲是汽车工业的发源地，早在人类煤炭、石油开采利用的初期阶段，欧洲大街上就已经奔跑着各类蒸汽动力车。后来伴随着化石能源经济的崛起，欧洲率先步入燃油车赛道，其中英国是第一个享受到汽车工业红利的国家。
不幸的是，英国错失了汽车工业现代化的良机，德国汽车品牌反而巧夺先机，打造出了世界最先进的汽车工业体系，后造就了一系列顶尖知名汽车品牌以及工程师，至今德国品牌依然是全球最顶尖的车系。
第二个发展汽车工业的地区是北美，以美国福特为首的汽车品牌迅速崛起，并通过流水线生产模式，短期内使汽车量产能力得到巨大提升，推进全世界汽车现代化以及规模化迈入新台阶。
之后就是日韩等国家，这些国家的早期汽车工业完全依赖模仿欧美，依靠合资模式才完成了汽车工业的起步。
上世纪六十年代，日韩赶上了欧美汽车产业大发展的末班车。又因为欧美日韩同属西方经济贸易体系，所以欧美并未对日韩汽车设立过多的贸易壁垒，反而向其提供了诸多技术转让，助力了日韩汽车的快速腾飞。
反观中国汽车工业呢，直到上世纪八十年代依然是极端落后，尽管改革开放已经初具成效，但在汽车制造上却依然是一穷二白。
困难局势下，国家决定实施“市场换技术”的战略，开放国内市场，大力引进外资，通过引导外资企业的技术转移来获得国际先进的技术，最终形成独立自主的研发能力。1985年中德合资企业上海大众正式成立，全面揭开了市场换技术的序幕。
理想很丰满、现实很骨感。在之后的15年里，各地为了拉拢外资、引进技术，面对外资企业时一昧降低姿态修改政策。但真心难以换真心，外资们虽然慷慨提供了一些配件制造流程，但对于发动机、底盘以及变速箱等核心技术却是严防死守，甚至研发部都不会设立在中国本土。
最终十五年合资搞下来，中国自主研发还是处处落后，并且还给广大本土车企植入了一个不良想法——组装要比研发更赚钱。结果造成慢慢的变多的车企将重心放在组装生产上，研发创新反而无人问津。
于是在2000年中国车企们下定决心要立志研发、创新崛起时，我们所面对的是这样的局面：传统巨头们在燃油车领域深耕百年，所生产的发动机、变速箱坐拥无数个专利。这些技术壁垒对于后来者而言堪称铜墙铁壁，想要绕开根本没办法做到，即便是缴纳了专利费，这些厂家甚至还不准你使用。
以大众熟知的ABS防抱死技术为例，早些年间ABS技术被博士、大陆等少数厂家垄断，导致中国采购价格长期居高不下。直到2000年，国家将ABS技术列入十五规划重点发展项目，几乎举全国之力才成功获得突破。
然而尚未等中国ABS优化完毕，甚至研发成本都未能回收，欧美公司得知消息后便迅速大幅下调产品价格。因为欧美产品比我国ABS质量优异，最后导致国产ABS彻底断送市场，被送进了坟墓。而这只是欧美汽车工业技术垄断的冰山一角。
再比如发动机，大众不久前推出了第五代EA888发动机。这款发动机搭配VTG可变截面涡轮增压器、500bar超高压系统、紧耦合排放系统等一系列先进的技术，是新一代更强劲、干净、安静、可靠的发动机机皇。
而我国发动机早期依靠仿制苏联和日本起步，后来又通过引进欧美技术设备进步，才得以形成自身品牌。无论从质量还是性能，距离世界顶尖产品都尚有一段差距难以追赶。
除此之外，汽车工业的技术壁垒还涵盖电控单元、变速箱、差速器、底盘架构、电控单元以及动态管控系统等一系列核心组件。中国在这些核心器件的研发上起步较晚，想要实现对世界顶尖技术的赶超简直难如登天。
这也是为何传统车企巨头能任凭风浪起、稳坐钓鱼船的最终的原因—它们手中死死掌握着整个行业的核心资产。
1992年，在中国汽车产量突破至106万辆，另有大量合资项目即将上马的背景下，有个人却略显突兀的提交了一份名为《关于中国汽车工业发展趋势的建议》的报告，其中明确建议中国要立刻放弃传统燃油车发展，直接转向新能源汽车研发。
此人就是两弹一星获得者钱学森，他以超脱时代的目光精准预测了世界汽车工业的未来。更重要的是，电车能帮助中国绕开美西方的燃油车技术屏障，与传统巨头重新站在同一个起跑线上展开竞争。
以奥迪的四轮驱动系统quattro举例，这款历经40年打磨历史的四驱系统，能通过纯机械方式实现全时四驱的扭矩分配，并提供绝佳的性能表现。
如果从纯技术方面出发，中国想研制出一款比肩quattro的纯机械结构四驱系统至少需要数十年时间。但在新能源领域，我们只一定要通过简单的软件算法就能实现同样优异的全时四驱，这就是新能源为中国带来的机遇。
电车不需要发动机、变速箱等核心技术，中国车企只需要从宁德时代购买电池、从华为购买智能座舱芯片、从大疆购买辅助驾驶系统，再结合自己品牌的算法优化调整，就能打造出一套原滋原味的本土汽车。在当今的电车时代，供应链能变得更加开放透明，再也没了传统巨头的技术限制。
在汽车行业能源转型的过程中，中国已成功打造出世界领先的新能源汽车产业集群。2023年上海车展，电车专家理查兹由衷感慨道：中国品牌已能在每个方面与世界传统汽车制造商展开有力竞争，无论是性能、舒适性还是质量，他们简直无所不能。
更令人欣喜的是，从饱受美西方技术壁垒困扰，到如今实现核心技术国产化，我们国家新能源已然占据了国际领头羊。比如锂电池隔膜，厚度仅有五微米，重要性相当于人类心脏的瓣膜。
早年间隔膜一直是中国锂电池发展的最后一块短板，但最近两年中国生产的隔膜安全性慢慢的升高，最终领先于全球。此外像电池、电机以及电控等核心领域，中国新能源汽车同样独步全球，这也是中国新能源汽车能一骑绝尘的真正原因。
从技术壁垒的受困者，道技术壁垒的缔造者，中国汽车的进步是世界瞩目的，而我们也必将拥有一个更加璀璨光明的前景未来！
看明白了，别人的发动机，底盘，按照样品比葫芦画瓢都搞不出来，没办法，就搞电瓶车，电瓶车太简单，东买西买，把配件买齐后，然后一组装，就遥遥领先了。
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