在2024年，我国轿车商场迎来了一场史无前例的“销量攻防战”。这一年，新能源轿车的迅猛兴起与传统燃油车的挣扎碰撞出剧烈火花，让我们顾客们看到了商场的巨大变迁，11月更是标志着我国成为全世界首个完结年度新能源轿车产量打破1000万辆的国家。

　　在这场张狂的造车游戏中，无论是具有悠长前史的传统车企，仍是出现而出的造车新势力，一切品牌都在为抢夺商场占有率而奋力博弈。伴跟着“卷价”、“卷装备”和“卷途径”的比赛，一场无形的内卷彻底改变了我国的轿车消费格式。合资/外资品牌如奔驰、宝马等旧日的肯定霸主，也不得不从头审视自己的商场战略，以应对日益严峻的应战。

　　在销量方面，比亚迪成为了名副其实的冠军，2024年成功完结销量427万辆，同比大起伏增加41.26%。而早已完结从燃油车到新能源轿车的转型，比亚迪的“跃迁”并未停步，反而在竞赛中引领了职业潮流。相比之下，从前光辉的上汽集团，其销量下滑起伏达20.07%，显现了商场之间的竞赛的无情。

　　进入存量商场后，中外车企的竞赛益发白热化，极点的商场压力催生了他们批改战略。一些知名车企如长城、蔚来、吉祥等，纷繁发布更高的销量方针，企图在2025年迎来回暖。特别是小鹏、零跑等造车新势力，也在不断调整战略，寻觅新的增量商场。但是，商场的严格实际让许多车企面临销量未达标的困境，抱负的方针大幅下调，岚图的销量未能打破10万辆，反映出当时竞赛的压力。

　　在传统燃油车的生存空间被紧缩的情况下，为了习惯商场环境，合资/外资品牌也放下身段，下降价格，以交换销量。但是，花了钱的人它们的偏好却逐渐向新能源车歪斜，传统车型的魅力逐渐削弱，意味着未来的竞赛将更侧重于电动化与智能化。

　　跟着抱负、小鹏等品牌在销量上冒头，传统车企间的“互卷”已有过多时至少是一种推翻和重塑。因而，在销量与商场占有率的比赛中，未来每一步的战略调整都变得至关重要。

　　2024年我国轿车商场的现状不仅是新能源和传统轿车之间的比赛，也是合资与自主品牌在环境革新下的存亡对决。好像一场没有硝烟的战役，未来难以预见谁会成为最终的赢家。面临商场的无情洗礼，各大车企需求进步警觉，才干在这场变化多端的竞技中站稳脚跟。进入2025年，这场造车的狂欢没有完毕，危机与时机并存的未来，等待着更多玩家的参与与应战。

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