中国汽车行业的巨无霸，南方汽车集团即将诞生。此外，一汽和广汽也有望联姻，诞生第二个国家队巨无霸。

　　拥有一百多年历史的汽车行业，从传统燃油车转向新能源车，这是翻天覆地的时代巨变。

　　汽车产业正站在一个全新的十字路口，车企们经历规模化扩张，以及打造多个子品牌阶段之后，在深度洗牌期的巨大竞争压力之下，来到了“大合并时代”。

　　早前日本本田和日产进行了谈判，虽然双方宣布暂时放弃合并计划，但是时代大趋势不可逆。

　　2月9日，长安汽车和东风汽车双双宣布，其控制股权的人正与其他国资央企集团筹划重组事宜。由此，可能会引起本公司控制股权的人发生变更。

　　虽然公告中双方均未提及对方名字，但外界认为这两家车企大概率是要合并重组了。

　　进一步的消息指出，国务院直属的中国兵器装备集团和中国兵器工业集团合并后，将设立汽车板块的全新母公司。

　　新母公司目前有三个备选名字，最大有可能的就是中国南方汽车集团，下属东风、长安两家车企。

　　外界猜测，中国南方汽车集团的总部，不会设在北京，大概率是武汉和重庆二选一。

　　东风位于武汉，长安位于重庆。据悉，东风和长安正在博弈，争取母公司总部落户在本公司所在地。

　　从级别上来看，东风集团为国资委直属央企，东风集团为国资委直属央企。由此推测，双方重组事宜或由东风主导，母公司所在地也有一定的可能在武汉。

　　乘用车领域，东风主要是依靠合资，旗下自主品牌风神、奕派、纳米、岚图、猛士等。但除了岚图之外，其他几个品牌销量都没形成规模，新能源步伐也缓慢。

　　反观长安，七八成的销量由自主品牌贡献，旗下构建了启源、深蓝、阿维塔等产品矩阵，成为车市主流新能源品牌。

　　而且，销量规模上东风也不如长安。2024年，长安和东风汽车销量分别为268万辆、248万辆。

　　从大背景来看，近年来国有企业重组整合是大趋势。例如南北船合并之后形成的中国船舶集团，成为全世界第一大造船集团。

　　2019年，一汽、东风和长安三家央企就签订合资协议，正式成立T3出行公司。彼时，外界就对国有车企合并重组有了期待。

　　面对百年一遇的汽车产业巨变，中国涌现出比亚迪、吉利等多个优秀民营车企，但相比之下国家队的表现就差了很多。

　　随着车市竞争加剧和洗牌期到来，诸多国有车企面临巨大经营压力，这也为整合创造了时机。

　　东风和长安合并后，能否演绎出“1+1＞2”的奇迹，还留有悬念。但对于国有车企来说，“合纵连横”的序幕已然拉开。

　　新春前，有传闻称广汽董事长退休，一汽总助柳长庆将南下接棒。春节后，曾庆洪退休，冯兴亚接过帅印。不过广汽总经理暂时空缺，可能要从一汽调任人员。

　　种种迹象说明，一汽和广汽整合的可能性极大。只不过背后牵扯的整合难题很多，所以迟迟未有官方消息披露。

　　一汽去年总销量320万辆，其中红旗品牌具有广泛知名度。广汽去年销量超200万辆，其埃安是国有车企中新能源品牌佼佼者。

　　一汽广汽加在一起，销量规模超500万辆，与东风和长安合并后的体量差不多。

　　长安与东风的重组，为国家队整合树立先例，而一汽和广汽合并，也符合国家汽车产业做大做强的战略方向。

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