发表时间：2025-02-23 11:13:19 来源：车载视频LVDS
这一协作，不只让余承东“没资源做第五界”的豪言沦为笑谈，更让几年前上汽“不交出魂灵”的宣言完全回转。
但这便是实际——当传统车企的高傲撞上智能化的生计危机，除了垂头并无别的的挑选。
当比亚迪以“智驾平权”掀起价格战，当小米SU7用生态互联推翻使用者实在的体会，上汽的“魂灵”，亟待华为的ADS智驾、鸿蒙座舱、途径资源来解救。
2024年，余承东曾高调宣告“鸿蒙智行只做四界”，但短短一年后，尚界横空出世。
华为前四界掩盖23万-100万高端商场，尚界假如以15万-25万价位杀入中端，添补“15万买华为车”的空白，将直接对标比亚迪宋PLUS、小鹏G6。
别的，华为能够终究靠尚界招引年青用户，将鸿蒙生态从手机、平板延伸至入门级轿车，构成全场景闭环。
比方华为余承东，在公共场所上屡次吐槽传统车企制作的轿车，“使用者实在的体会差、规划反人类”。
他更是表明，“（这些传统车企）要品牌没品牌，途径没途径，零售没零售，产品规划，体会各方面都不可，没有哪一项东西行。他连造车新势力都干不过，他还能干过谁？”
比方较早和华为协作的广汽，2021年7月和华为签订了选用“HI”形式联合研制新车的战略协作协议，新车计划在2023年上市。
但在当年末的广州车展上，广汽埃安总经理古惠南表明，“跟华为协作，仅仅是使用华为在自动驾驶范畴的优势。“
到了2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇更是表明，”华为是一个比较大牌的供货商，或许它的产品比较好，但脚踏实地地说，它的价格是不受控的。假如咱们想跟华为协作，你会发现，你的议价才能是基本上没有的。“
广汽之外，奇瑞掌门人尹同跃也曾表明，为了推动和华为协作，他开除了一个高管。
由于正是比亚迪，先是从上汽手里抢走我国车企市值榜首的宝座（现在归于小米集团），又在年度销量层面限制了上汽。
比方赛力斯，曾经仅仅卖面包车的，交出魂灵后市值暴升13倍，问界M9稳居50万+销冠。
江淮作为一个三线车企，在早年被央视爆出生锈丑闻后，现已丧失了存在感，和华为协作后靠百万级尊界逆袭，成为“我国版劳斯莱斯”。
所以当智能化成为轿车的中心竞争力，“魂灵”仅仅传统车企最终的执念罢了，能够有，但不重要。
尚界的诞生，不仅仅上汽的自我救赎，更是一张职业存亡状：在智能化浪潮中，传统车企要么拥抱华为，要么等候筛选。
这场联婚，或许正是上汽从头兴起的开端，也是我国轿车工业走向全球巅峰的起点。
