自从新能源轿车成为国内轿车市场干流，在轿车圈内掀起了一场革新以来，不得不供认的确给顾客们带来了许多有意义的功用，比方原地掉头、横向移动、通明A柱等，但它们的奇葩反人类规划的确也不少。

　　后视镜上的边框实际上可以更好的起到阻挠雨水直接滴到镜面上的效果，预留空隙是为了在小磕碰或擦刮时维护镜面不受损，保证驾驭安全。

　　假如在行车时发现看不清后视镜，请问你紧不严重？没有了边框的维护，镜片还很简单损坏。

　　在现在轿车日益被赋予“第三空间”的特点，以及花了钱的人乘坐舒适性寻求日益增高的布景下，零重力座椅无疑为轿车产品增添了不少亮点。

　　余承东也曾骄傲地表明：“华为是首个将真实的零重力座椅应用于轿车的品牌，零重力是让腿和心脏在一个血压水平线上，有零压差才干叫零重力座椅，他们（其他车企）宣扬的并不精确。”

　　据NASA的研讨数据提醒，当人体处于太空无重力的环境中时，会天然呈现出一种特定的身形，这种身形有助于减轻骨骼间与脊柱的压力，让身体到达史无前例的放松状况。这种身形正是零重力座椅规划的创意源泉。

　　但关于轿车来说，零重力座椅的安全性有很大问题，现在的安全带、气囊，都是依照传统乘坐姿态规划的，而半躺着这种姿态，在没有对应的安全测验和对应的安全维护的情况下，我们以为这样乘坐安全性有多少？

　　特斯拉作为全世界电动车的领跑者，不只最早创始了中控大屏幕，现在它的无外表盘规划也影响到不少造车新势力，其间抱负L9最具代表性。旗下多款车型的驾驭位撤销传统外表，转而运用大面积的HUD以及方向盘上的触控交互小屏。

　　可能有许多网友觉得，其实外表盘上的大部分信息，对大部分司机来说用途并不大，最多也便是发动车辆的时分看看有没有毛病，行进过程中通过测速点时看一眼当时车速。

　　但其实，这种规划最大的原因仍是在于能节省本钱，许多车企也都在仿照，先不说是对是错，最起码关于习惯了传统外表盘驾驭信息的驾驭员来说，无外表盘规划无疑会添加他们获取驾驭信息的难度。

　　现在的新能源车企们，为招引顾客的目光抢占国内轿车市场，如同都在“强行立异”，车企们假如仅仅盲目的寻求“时尚科技”，而不是站在用户的视点为用户切身实地考虑，恐怕顾客们并不会因此而买单。你们以为呢？

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