2024广州车展背后的真相：残酷现实与未来出路

　　2024年汽车行业最后一个A级车展——2024广州车展来了。各大车企纷纷拿出自己的最新力作，争夺市场的关注。与此同时，几家新能源汽车品牌的困境和挑战也逐渐浮出水面。多个品牌的缺席，以及逐渐消沉，都在这个重要的舞台上留下了深刻的印记。不夸张地说，2024年结束之后，很多汽车品牌都将退出历史。

　　在广州车展的热闹展厅中，远航汽车的缺席显得格外引人注目。这家由大运集团孵化的新能源汽车品牌，在2022年成都车展上以四款纯电车型——Y6、Y7、H8、H9的亮相，一度吸引了众多目光。但自那以后，远航汽车便逐渐沉寂，直至在广州车展上彻底消失。

　　远航汽车的销量数据揭示了在市场上的尴尬地位。根据最新多个方面数据显示，远航汽车9月份仅售出779辆车，而1月至9月的累计销量也只有5584辆。这一数字与行业内的其他竞争者相比，显得微不足道。显然，远航汽车的产品并未获得消费者的广泛认可，背后的原因值得深思。

　　除了销量的低迷，远航汽车内部也面临着重重困难。10月份，有员工爆料称企业存在研发人员流失、延迟发放工资等问题。面对这些负面消息，远航汽车迅速作出回应，表示公司正在进行战略调整，正处于重组状态，预计不久后会回到正常状态运营。然而，这种解释并未能平息外界的质疑。

　　更为严重的是，远航汽车的母公司大运集团近期也传出了不利消息。据报道，大运集团的主体业务——重卡板块正面临下滑，同时还有近6亿元的股权被冻结。这在某种程度上预示着，远航汽车不仅自身难以摆脱困境，还可能受到母公司的拖累。

　　笔者曾有幸参加过大运集团董事长远勤山的媒体群访。在那次采访中，远勤山对于自家产品的了解程度令人惊讶——或者说是失望。面对记者关于技术细节和市场策略的提问，他显得有些手足无措，甚至对一些基本的概念都一知半解。董事长的“失职”，不禁让人对远航汽车的未来感到担忧。

　　事实上，一个企业的成功与否，很大程度上取决于领导层的战略眼光和执行力。远勤山在群访中的表现，或许正是远航汽车目前困境的一个缩影。领导层对产品的不熟悉，意味着公司在产品研制、市场定位等方面存在重大疏漏，这也解释了为何远航汽车在市场上表现不佳，退出广州车展，乃至整个车市，都是情理之中的事。

　　作为国内高端新能源汽车品牌中的佼佼者，高合汽车曾以“最贵国产车”和独特的鸥翼门设计赢得了市场的广泛关注。自成立以来，高合汽车一直以高端市场为目标，旗下首款车型HiPhi X的售价高达80万元，甚至一度超越了蔚来，成为国内最贵的新能源汽车品牌。

　　然而，这种高端定位并未带来预期的市场表现。公开多个方面数据显示，2021年和2022年，高合汽车的年销量分别为4237辆和4349辆，远远低于行业中等水准。2023年，尽管推出了售价相比来说较低的HiPhi Y，但销量依然未能明显提升，2023年9月至2024年1月的月销量分别为1735辆、1834辆、696辆、564辆和232辆。

　　高合汽车的高端定位虽然在理论上为其赢得了一定的市场关注，但现实情况是，大多数花了钱的人这种高不可攀的形象并不买账。一方面，高合汽车高昂的售价使得普通消费者望而却步；另一方面，即使在高收入群体中，也有很多人对高合汽车的豪华定位持怀疑态度。高合汽车未能在品牌历史沉淀、驾驶体验和售后服务等方面与传统豪华品牌媲美，这直接引发了其销量的低迷。

　　高合汽车的资金链问题一直是其面临的最大挑战之一。造车新势力普遍面临金钱上的压力，高合汽车也不例外。2024年2月，高合汽车宣布停工停产6个月，引发了广泛的关注。随后，企业内部问题接连曝光，涉及欠款、裁员、店面大幅裁撤收缩等问题。这些内部问题进一步加剧了高合汽车的财务危机。

　　2024年8月，高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司被盐城经济技术开发区人民法院受理预重整申请。这在某种程度上预示着高合汽车郑重进入了破产重整阶段。虽然预重整为高合汽车提供了一个重整旗鼓的机会，但同时也启动了六个月的紧迫倒计时。若不能在规定时间内成功实施重整计划，高合汽车将面临更为严峻的清算局面。

　　面对困境，高合汽车创始人丁磊及其团队一直在积极寻求自救之路。2024年2月，丁磊直言高合还有三个月的抢救期，并透露已经有多个公司对高合汽车感兴趣，希望收购或投资。此后，高合汽车与多家车企传出了收购绯闻，包括长安汽车、一汽等。然而，这些传言最终都没有实质性进展。

　　为了缓解金钱上的压力，高合汽车甚至尝试了直播带货，销售牛排、鸡排等食品，试图通过这一些方式增加收入。尽管这些努力在短期内吸引了一定的眼球，但并未从根本上解决高合汽车的深层次问题。

　　在高端市场定位和核心技术缺失的双重压力下，高合汽车的未来充满了不确定性。要想重新赢得市场，高合汽车需要的不单单是资金支持，更需要在产品力、品牌建设和市场策略上做全面的调整和创新。否则，未来的路将更加艰难。

　　接下来要说到的车企，实际上并未缺席广州车展：哪吒汽车携5款主力车型——哪吒X、哪吒L、哪吒S猎装版等亮相，吸引了众多观众的目光。尽管表面上看起来一切顺利，哪吒汽车实际上正深陷多重困境之中。

　　哪吒汽车曾是新能源汽车市场的明星品牌，2022年更是以15.21万辆的年销量成为新势力“销冠”。然而，好景不长，2023年哪吒汽车全年销量降至12.75万辆，同比下滑16%。进入2024年，哪吒汽车的销量继续下滑，1月至9月累计销量仅为8.59万辆，同比下降12.13%。尤其在9月份，哪吒汽车的交付量仅为10118台，与去年同期相比大幅度地下跌23.41%。到10月份结束，哪吒汽车甚至至今未曾公布具体销售数据，形势俨然不容乐观。

　　销量的下滑不仅反映了市场对哪吒汽车产品的认可度下降，也暴露了公司在产品竞争力、品牌定位等方面的不足。尽管哪吒L在推出初期一度销售火热，但热度并未持续，销量迅速下滑，从7月份的5628辆跌至8月份的3842辆，环比大幅度地下跌31.7%。

　　哪吒汽车的财务情况同样不容乐观。根据公开数据，2021年至2023年，哪吒汽车连续三年处于巨额亏损状态，分别净亏损48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏损高达183.73亿元。截至2023年底，哪吒汽车的账上现金及现金等价物仅为28.36亿元，按照之前的亏损速度，哪吒汽车的“余粮”已经不多。

　　为了缓解金钱上的压力，哪吒汽车采取了一系列措施，包括大规模裁员、降薪等。据报道，哪吒汽车慢慢的开始实施面向全部研发人员的降薪计划，其中年薪100万元以上的员工降薪30%，涉及人数超过一千人。这些措施虽然在短期内减轻了财务负担，但也引发了员工的不满和维权行动。

　　哪吒汽车的内部管理问题也日益凸显。近期，公司更换了财务负责人，前高盛（亚洲）董事总经理潘登接替陈睿，负责哪吒汽车的财务工作。这一人事变动被视为公司推动上市进程的一部分。然而，哪吒汽车的上市之路并不平坦。自2024年6月26日向港交所递交上市申请以来，进展缓慢，至今仍未有明确结果。

　　此外，哪吒汽车的CEO张勇也在社会化媒体上减少了发声。张勇曾多次公开反思公司的问题，并提出解决方案，但实际效果有限。

　　面对国内市场的激烈竞争，哪吒汽车将目光投向了海外市场。2022年，哪吒汽车以泰国为首个目的地开始海外扩张。截至2023年底，哪吒汽车已与23个国家及地区的约80名海外经销商合作。2023年，哪吒汽车全年交付127496辆，其中海外市场销量近2万辆。

　　然而，海外市场的竞争同样激烈。目前，哪吒汽车在海外主打的仍是低端车型，如哪吒AYA系列在东南亚小型纯电动车中销量排名第一，市场占有率高达52.0%。尽管取得了一定的成绩，但要实现更大的突破，哪吒汽车还需要在品牌建设、产品线丰富等方面做出更多努力。

　　广州车展的喧嚣背后，几家欢喜几家愁，共同勾勒出新能源汽车市场的真实写照。实际上，不论是远航汽车、高合汽车还是哪吒汽车，这三家车企的困境并非孤立现象，而是整个行业洗牌的缩影。在技术飞速进步和市场之间的竞争愈发激烈的背景下，仅仅依靠一时的热点和营销噱头已不足以支撑企业的长期发展。三家车企暴露出一个共同的问题：缺乏核心竞争力和长远战略规划。

　　未来的新能源汽车市场，将是总实力的较量。只有那些能够在研发技术、品牌建设、市场策略和财务管理等多个角度做到全面平衡的企业，才能在激烈的竞争中脱颖而出。对于远航、高合和哪吒来说，眼前的困境既是挑战，也是机遇。它们需要深刻反思并迅速调整，否则，等待它们的将是被市场无情淘汰的命运。广州车展的热闹终将散去，但留下的思考和启示，将会长久地影响着整个行业的未来。

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