“无人泊车”惹争议市民状告车企阿维塔厂商作出回应

　　日前，家住重庆市渝北区的任女士因小区车库有人使用新能源汽车“无人泊车”功能，带来安全风险隐患，向上游新闻进行了投诉，此事也在网上引发了广大网友的关注和讨论。目前，任女士已经向车企发起诉讼，希望由法律来明确无人智驾的权责问题。

　　10月18日，阿维塔官方转发上游新闻微博并作出回复，向受到智能驾驶困扰的任女士和相关市民进行了道歉。回复称，目前智能驾驶均属于L2级别的辅助驾驶，怎么样去使用依然要驾驶员来掌握；作为车企，阿维塔也希望智能驾驶相关法律能够尽早完善。

　　关于智能驾驶被市民任女士投诉的情况，阿维塔在官方微博回复称，已第一时间与事件双方取得联系，做好了沟通对接，向相关居民和车主表示了歉意。

　　回复称，此次事件是阿维塔“泊车代驾”功能，用户下车后指定停车场内的目标车位，车辆可自行前往目标位置并自主完成泊车；用户也可以将车辆“召唤”至指定地点，“迎接”司机和乘客上车。

　　这个功能在设计之初就做了充分的安全考量，依靠强大的感知能力、计算能力及多重安全冗余，车辆能够自主处理多种风险场景，遇到动静态物体能自动绕行或者刹停，遇到狭窄通道会车，也可以依据情况选择停车甚至倒车让行。

　　回复称，该功能目前仍被定义为“辅助驾驶”功能，用户要全程通过手机保持对车辆的监控并做好随时接管的准备。

　　“包括‘泊车代驾’功能在内，我们现有的的智驾功能都是属于L2等级的辅助驾驶功能。”阿维塔智驾总监董志华回复上游新闻称，目前在辅助驾驶方面，国家并没有对产品功能作出限制和约束。因此，“泊车代驾”功能肯定是合法上线的，但作为辅助驾驶功能，需要用户在对其仔细地了解之后，自行判断使用场景、把控使用风险。

　　“我们同样希望可以有‘法律先行’。”董志华表示，随着科学技术的持续不断的发展，以阿维塔为例的不少车企都已确定进入了L3等级的无人驾驶测试阶段。

　　重庆市于2022年曾出台《重庆市智能网联汽车道路测试与应用管理试行办法》，但仅针对智能网联汽车的道路测试和应用管理两个方面作出了规定，对于无人驾驶应用场景、功能限定、事故权责划分等，暂无明文规定。

　　对于本次事件引发的讨论，董志华认为，是有助于提升大众对于智能驾驶的认知和理解的，作为车企来说，是希望可以尽快有法律可当作依据。只有法规健全，高等级无人驾驶，甚至无人驾驶，才有落地推广的可能性。

　　“智能驾驶是汽车领域的时代潮流，属于改变生活方式和生活品质的新技术，值得肯定。”重庆市九龙坡区政协委员霍平表示，但正因为其“新”，就必然存在与现实社会秩序、环境如何衔接和融合的问题。发生故障之后，怎么样才能解决？出现事故之后，谁承担相应的责任？这些都是大家关注的问题，同样是需要立法去解决的问题。

　　霍平表示，要确立新的道路交互与通行安全秩序，人们才能够安心地接受智能驾驶新技术，厂家才能放心地发展智能驾驶，无人驾驶亟待立法规范。

　　霍平谈到，智能驾驶有关技术其实已发展多年，只是落地在这几年。立法工作应该加快步伐，不能等出了问题才来亡羊补牢，这既不利于为新技术创造良好的发展氛围，也不利于花了钱的人新技术产品的运用，更不利于新技术产业的成长。

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